*El suministro de hidrógeno correrá a cargo del nuevo dispositivo de recarga de hidrógeno ultracompacto y portátil de ZEI
*CR-V e:FCEV fue preparada para la competencia por Honda Racing Corporation USA (HRC US) y Honda of America Race Team (HART) sin modificaciones en el tren motriz de cero emisiones
Torrance, California.— La Pikes Peak International Hill Climb, conocida como la “Carrera hacia las nubes”, debido a la cima de 4,300 metros de altura en las Montañas Rocosas de Colorado, es una de las competencias automovilísticas más antiguas de Estados Unidos. Desde 1916, pilotos de todo el mundo compiten contra el reloj en una amplia variedad de vehículos y de múltiples disciplinas del automovilismo, mientras se enfrentan al agotador recorrido de montaña, que comienza a 2,850 metros de altura.
Honda cuenta con una larga trayectoria en competencias de cero emisiones en Pikes Peak, que se remonta a 1994. Para esta temporada, Honda anuncia que Honda CR-V e:FCEV será el primer vehículo propulsado por hidrógeno en competir en la emblemática “Race to the Clouds” (Carrera hacia las nubes), la Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb, presentada por Gran Turismo.
CR-V e:FCEV fue preparada para esta competencia por los ingenieros del Honda of America Race Team (HART), Honda R&D Japan y Honda Racing Corporation USA (HRC US) y se enfrentará al desafiante circuito de montaña de 156 curvas y 12.42 millas el próximo 22 de junio, pilotada por Dai Yoshihara, ganador de la categoría Pikes Peak, dos veces campeón de Fórmula Drift y piloto de HRC US.
CR-V e:FCEV de producción de 2025 competirá en la categoría Exhibition sin modificaciones en su sistema de propulsión cero emisiones, que incluye el sistema de celdas de combustible Honda de segunda generación, fabricado en el Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM), en Michigan, un motor único montado en la parte delantera, una batería de 17.7 kWh y dos depósitos de hidrógeno a alta presión.
Se fabrica en el Honda Performance Manufacturing Center (PMC) de Marysville, Ohio, y es el único vehículo eléctrico de celdas de combustible fabricado en Estados Unidos, así como el primero en combinar celdas de combustible de hidrógeno con tecnología híbrida enchufable. Para la competencia, las únicas modificaciones con respecto al modelo de serie son una suspensión rebajada 1 pulgada, pastillas de freno de carreras, llantas ligeras de 18 pulgadas y neumáticos Yokohama Advan A052 265/45R18. HART también equipó el CR-V e:FCEV con un asiento de carreras y una jaula de seguridad, elaborados a medida para el vehículo por los ingenieros de Honda en HART y PMC.
El suministro de hidrógeno correrá a cargo de Zero Emission Industries (ZEI) durante el evento. El nuevo FTcase de la empresa, una solución portátil de recarga de hidrógeno, apenas más grande que un equipaje de mano, puede transformar cualquier suministro de hidrógeno gaseoso en una estación de recarga de hidrógeno completa, lo que permite a un solo operador -sin conocimientos especializados en hidrógeno- recargar de forma segura y eficiente.
Honda CR-V e:FCEV 2025, una SUV compacta y divertida de conducir con una autonomía de 270 millas según la EPA, combina el sistema de celdas de combustible fabricado en Estados Unidos, con la capacidad de recarga enchufable, diseñada para proporcionar hasta 29 millas de conducción eléctrica en ciudad, con la flexibilidad de recarga rápida de hidrógeno para viajes más largos.
Es la primera aplicación del sistema de celdas de combustible Honda de segunda generación, que ofrece mayor durabilidad, mayor eficiencia, mayor refinamiento y un menor coste en comparación con el de la generación anterior.
Honda lleva más de 30 años investigando y desarrollando tecnologías de hidrógeno y Vehículos Eléctricos de Celdas de Combustible (FCEV). Honda ha liderado el sector en la implantación de la tecnología de celdas de combustible mediante exhaustivas pruebas y desarrollos para clientes, incluidos los primeros clientes de flotas gubernamentales y el primer programa de leasing para clientes minoristas de vehículos eléctricos de celdas de combustible.
Columna
- Por Rogelio Roy
- Monday, 24 February 2020